Insatisfait de son partenariat avec l’alliance maritime 2M, initiée par les armateurs Maersk & MSC, le coréen HMM rompra probablement les liens dès 2020
Selon nos confrères de Business Korea, la liste des griefs d’HMM est longue
D’abord, le coréen s’est rapproché de 2M en 2016 mais n’en est toujours pas un membre à part entière
Il ne se sent pas non plus libre d’accroître à sa guise ses capacités de transport sur lesquelles 2M a un droit regard
Maersk avait d’ailleurs protesté à l’annonce de la commande de 20 navires par HMM en avril dernier mais en vain
Enfin, HMM a du mal à encaisser les restrictions de navigation imposées par 2M : il ne peut par exemple pas desservir la côte Est des USA, qu’il ne rallie qu’en louant des volumes à ses deux partenaires
Au contraire de l’israélien Zim Integrated Shipping Services, qui a récemment rejoint l’alliance
Vu cette nouvelle dégradation de son statut, HMM ne cache pas son intention de voguer vers de nouvelles eaux dès la fin de son contrat, en avril 2020
Celui-ci avait été signé pour une durée courte, de quatre ans contre cinq à 10 habituellement, en raison de sa santé financière inquiétante
HMM pourrait tenter de rejoindre l’Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco Shipping, OOCL et Evergreen), en mettant en avant sa flotte rajeunie, qui va s’enrichir de nouveaux méga porte-conteneurs, ainsi que son acquisition en cours du terminal de transbordement Busan Port 4. PM
Selon nos confrères de Business Korea, la liste des griefs d’HMM est longue
D’abord, le coréen s’est rapproché de 2M en 2016 mais n’en est toujours pas un membre à part entière
Il ne se sent pas non plus libre d’accroître à sa guise ses capacités de transport sur lesquelles 2M a un droit regard
Maersk avait d’ailleurs protesté à l’annonce de la commande de 20 navires par HMM en avril dernier mais en vain
Enfin, HMM a du mal à encaisser les restrictions de navigation imposées par 2M : il ne peut par exemple pas desservir la côte Est des USA, qu’il ne rallie qu’en louant des volumes à ses deux partenaires
Au contraire de l’israélien Zim Integrated Shipping Services, qui a récemment rejoint l’alliance
Vu cette nouvelle dégradation de son statut, HMM ne cache pas son intention de voguer vers de nouvelles eaux dès la fin de son contrat, en avril 2020
Celui-ci avait été signé pour une durée courte, de quatre ans contre cinq à 10 habituellement, en raison de sa santé financière inquiétante
HMM pourrait tenter de rejoindre l’Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco Shipping, OOCL et Evergreen), en mettant en avant sa flotte rajeunie, qui va s’enrichir de nouveaux méga porte-conteneurs, ainsi que son acquisition en cours du terminal de transbordement Busan Port 4. PM
