La route de la soie intéresse aussi les logisticiens japonais
Selon nos confrères du Nikkei Asian Review, Nippon Express, qui s’appuie actuellement sur l’aérien et le maritime pour transporter le fret du Japon jusqu’à l’Europe, envisage d’ajouter dès le printemps 2018 une troisième corde à son arc en permettant aux marchandises de circuler en train à partir de la Chine
Celles-ci voyageront en avion ou en bateau depuis le Japon vers un aéroport ou un port chinois puis seront chargées à bord d’un train (ligne régulière) circulant par exemple depuis Shanghai ou Wuhan jusqu’à Hambourg ou Duisbourg (en Allemagne)
Les derniers kilomètres seront assurés par la route
Le temps de trajet devrait ainsi être compris entre 20 et 30 jours, contre 40 actuellement en maritime.
Les combinaisons « maritime + fer » et « air + fer » permettraient d’économiser respectivement 50-60% et 30-40% par rapport au scénario 100% air
Le transitaire international japonais prévoit de transporter ainsi des composants automobiles et des équipements électriques. JF
Selon nos confrères du Nikkei Asian Review, Nippon Express, qui s’appuie actuellement sur l’aérien et le maritime pour transporter le fret du Japon jusqu’à l’Europe, envisage d’ajouter dès le printemps 2018 une troisième corde à son arc en permettant aux marchandises de circuler en train à partir de la Chine
Celles-ci voyageront en avion ou en bateau depuis le Japon vers un aéroport ou un port chinois puis seront chargées à bord d’un train (ligne régulière) circulant par exemple depuis Shanghai ou Wuhan jusqu’à Hambourg ou Duisbourg (en Allemagne)
Les derniers kilomètres seront assurés par la route
Le temps de trajet devrait ainsi être compris entre 20 et 30 jours, contre 40 actuellement en maritime.
Les combinaisons « maritime + fer » et « air + fer » permettraient d’économiser respectivement 50-60% et 30-40% par rapport au scénario 100% air
Le transitaire international japonais prévoit de transporter ainsi des composants automobiles et des équipements électriques. JF
