Le périmètre concédé du port de Béthune-Beuvry couvre 13,7 ha, avec 2,9 ha de terminaux fluviaux, 3,8 ha d’espaces amodiables, 0,5 ha d’espaces de services et 6,5 ha de voiries, voies ferrées et espaces verts. ©Didier Gauducheau/VNF
Suite à l’appel d’offres lancé par Voies navigables de France (VNF), c’est à l’opérateur de logistique industrielle et organisateur de transport multimodal TMF Operating qu’a été attribuée la concession du port intérieur de Béthune-Beuvry et du quai fluvial de Guarbecque (Pas-de-Calais). Dans le cadre de cette concession accordée pour 15 ans, TMF Operating prévoit de moderniser les installations existantes du port de Béthune-Beuvry, mais aussi d’augmenter son offre de services, renforcer ses performances et diversifier ses trafics via un plan d’investissement de 4,8 M€. Le concessionnaire souhaite notamment accroître le nombre de dessertes ferroviaires hebdomadaires en lien avec les opérateurs ferroviaires et développer le trafic conteneurisé de produits e-commerce et celui de marchandises conditionnées en big bag. Le tout en consolidant les grands flux existants du site (céréales, matériaux de construction, acier, etc.). Situé sur le canal d’Aire, branche du réseau fluvial à grand gabarit desservant le Grand Port Maritime de Dunkerque, le port de Béthune-Beuvry dispose d’une accessibilité fluviale, routière et ferroviaire qui le relie aux principales agglomérations de la région (Lille, Valenciennes), au Benelux, et demain à la vallée de la Seine quand le canal Seine-Nord Europe sera entré en service. « Les volumes de trafic de la nouvelle concession, couvrant le port de Béthune-Beuvry et le quai fluvial de Guarbecque, doivent plus que doubler, passant de 369.000 t par an en 2026 à 922.911 t par an en 2040, indique VNF. Le trafic fluvial pourrait représenter 82% des flux du port à horizon 2040, avec un trafic de conteneurs qui sera développé dès 2027, associé aux perspectives de développement du fluvio-ferroviaire lui aussi en augmentation, de l’ordre de 41% à horizon 2040. Entre 2026 et 2040, 8,8 t seront manutentionnées depuis ou vers la voie d’eau et la voie ferroviaire ». AD
Auteur :
Armindo Dias
