Après le refus de ses créditeurs, dont la Korea Development Bank, de renflouer ses caisses pour la énième fois, l’opérateur coréen Hanjin, 7e transporteur mondial de conteneurs maritimes, a été placé en liquidation judiciaire mercredi 31 août
Les conséquences de sa défection seront multiples
Tout d’abord, cela signifie la mort de l’alliance CKYHE dont faisait partie Hanjin et remet en cause la future « The Alliance » qui devait la remplacer dès 2017
Pour les chargeurs, cela devrait sérieusement compliquer l’acheminement de conteneurs en provenance d’Asie et transportés habituellement par Hanjin et ses partenaires dont le Taïwanais Evergreen
Même motif et même réaction de la part de plusieurs ports, terminaux et transporteurs routiers et ferroviaires américains
C’est du moins ce qu’a déclaré Jonathan Gold, VP du NRF, à nos confrères de DC Velocity
Le naufrage de Hanjin, ultime témoignage d’un marché du fret maritime en berne depuis 2008, n’est pas plus rassurant pour les autres représentants du secteur, notamment pour son compatriote Hyundai Merchant Marine qui est lui aussi en situation de déficit chronique depuis des années
A moins que… La disparition des capacités de transport de Hanjin a eu un effet immédiat, surprenant et prometteur pour ses concurrents, les tarifs « spot » (hors contrat) ont explosé : +42% (à 1.674$) pour un conteneur de 40 pieds entre Shanghai et Los Angeles, +19% (2.151$) entre Shanghai et New York et +39% ($1,826) de Shanghai à Rotterdam selon le cabinet britannique spécialisé Drewry
La chute de Hanjin sera-t-elle la bouffée d’oxygène tant attendue par ce marché sur-capacitaire du fret maritime ? A suivre. PM
