« DHL a pour objectif d’améliorer son efficacité carbone de 30% à horizon 2020 par rapport à 2007
Nous avons des clients qui nous font signer des chartes », a rappelé Michel Akavi
La flotte terrestre en France compte une vingtaine de véhicules électriques
Côté logistique, DHL Express est en recherche d’ELU (espaces logistiques urbains) sur Paris rive droite pour que des colis acheminés par camions diesel puissent être réceptionnés puis livrés par véhicules électriques
Un entrepôt « situé entre la Gare du Nord et la Gare de l’Est » a retenu son attention (il reste à l’équiper, notamment en bornes de recharges). « Il faudrait 6 à 7 sites, y compris sur les berges, pour envisager une connexion avec le fluvial », a précisé Michel Akavi, qui souligne la difficulté des négociations avec les sociétés de parking dont il juge les prix proposés trop élevés
Par ailleurs, l’amélioration de la productivité et la réduction de la pénibilité sont à l’origine d’investissements importants sur ses sites logistiques : ils représentent 1/3 des 10 M€ prévus pour 2017 et seront affectés à de nouvelles technologies telles que des Cargoscans (équipements de mesure dimensionnelle), des chaînes de tri automatisées, des préhenseurs à ventouse (testés à Montpellier et à Lyon Gerland) et des exosquelettes (Exhauss), qui sont actuellement en test sur trois sites
DHL Express a aussi adopté le programme Vision Picking, des lunettes à réalité augmentée permettant d’identifier à distance les colis les plus éloignés via leur code-barre. SLG
